现在很多的主人已经将宠物当成了自己的家人，而当主人需要长时间外出时，宠物的保管就成了很多人头疼的问题。而与将宠物放在宠物店寄养想比，更多人会选择让宠物跟着自己一同出行，宠物航空邮寄就成了很多人的选择。那么大家知道宠物进行航空快运前需要做哪些准备吗？ 关于宠物进行航空快运的问题，依据民航局的规则并非一切的宠物都能处理航空邮寄，比如：无检疫合格证者、孕期中、产后48小时内、以及患病的宠物都无法处理邮寄。此外还要承认自家的宠物是否有晕车晕机等状况，针对该类宠物是需求提早做好应对办法，比如在上车前或许邮寄前喂好晕车药，以防止宠物因晕车晕机而有风险。 宠物是活生生的生命，在邮寄的进程中必定要防止揉捏，宠物航空邮寄售后有确保的公司一般都有宠物箱租借事务，饲主需求承认公司是否有适宜宠物的邮寄箱。如若觉得没有适宜的也可自行购买，可是邮寄箱的尺度巨细、硬度等都必须契合航空公司的邮寄处理要求。 饲主在处理宠物航空邮寄之前，必定要依据邮寄时刻为宠物准备好足够的饮用水，以防止宠物在邮寄进程中缺水。宠物航空邮寄箱内一般都有净水器，饲主可提早将宠物饮用水放入冰箱冻成冰块，邮寄前可将冻好的冰块放入箱内的净水器中，即可确保自己的宠物有水喝。
对于航空货运有着什么样的特点，小编现在就来跟大家叙述一下！ 航空货运具有下列特点 1．商品性。航空运输所提供的产品是一种特殊形态的产品一一“空间位移”，其产品形态是改变航空运输对象在空间上的位移，产品单位是“人公里”和“吨公里”，航空运输产品的商品属性是通过产品使用人在航空运输市场的购买行为较后实现的。 2．国际性。航空运输已成为现代社会很重要的交通运输形式，成为国际政治往来和经济合作的纽带。这里面既包括国际友好合作，也包含着国际激烈竞争，在服务、运价、技术协调、经营管理和法律法规的制订实施等方面，都要受国际统一标准的制约和国际航空运输市场的影响。 3．服务性。航空运输业属于第三产业，是服务性行业。它以提供“空间位移”的多寡反映服务的数量，又以服务手段和服务态度反映服务的质量。这一属性决定了承运人必须不断扩大运力满足社会上日益增长的产品需求，遵循“旅客第—，用户至上”的原则，为产品使用人提供、便捷、舒适、正点的服务。 4．准军事性。人类的航空活动首先投入军事领域，而后才转为民用。现代战争中制空权的掌握是取得战争主动地位的重要因素。因此很多在法律中规定，航空运输企业所拥有的机群和相关人员在平时服务于国民经济建设，作为军事后备力量，在战时或紧急状态时，民用航空即可依照法定程序被征用，服务于军事上的需求。 5．自然垄断性。由于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。 6．资金、技术、风险密集性。航空运输业是一个高投入的产业，无论运输工具，还是其他运输设备都价值昂贵、成本巨大。因此其运营成本非常高，航空运输业由于技术要求高，设备操作复杂，各部门间互相依赖程度高，因此其运营过程中风险性大。一个的政府和组织都没有相应的财力，像贴补城市公共交通一样去补贴本国的航空运输企业。出于这个原因，航空运输业在世界各国都被认为不属于社会公益事业，都必须以盈利为目标才能维持其正常运营和发展。
相信大家对于一般的快递运输流程都是有一些了解的，那么航空快运的流程是怎样的呢？ 航空快运的流程 与一般快递相同的是，进行航空快运首先的1个过程当然是联系物流企业了，联系了之后有很多物流企业都是可以提供上门取件的服务的。这些物流企业上门派专人把需要进行航空运送的快件收取，然后发到转运中心去。在物流公司的总转运中心会把这些快件进行统一的调度和分配，需要进行航空运输的快件就会发送到相应的机场里面等待进行航空运输。 航空快件在运送之前肯定是需要进行专.业的航空打包的，由于普通的顾客不能够掌握这种的航空打包的方法，所以这个打包的服务一般都是有专门的物流公司来完成的。物流公司在收到这些需要进行航空运送的快件之后，然后根据这个快件的情况去联系相应的航空代理公司的飞机的舱位。 联系好了仓位接下来就是把快件送到相应的机场里面去。然后就把快件直接转交给机场代理方，机场代理方在收到这个快件之后，一般都会在起飞之前三个小时对这些快件进行统一的检查，检查合格之后一般是在两个小时左右就需要安排这些快件到相应的飞机舱位里面上货。 上完货之后在规定的时间里面飞机起飞，然后进行航空运送。运送到指定的机场的目的地之后，快递或者是物流公司就会派专人到目的地去接货，接到货之后会直接把货物送到分转运中心去，然后通过分转运中心，通过物流系统或者是通过其他的快递系统把快件送到指定的目的地。顾客签收货物然后整个航空运送快件的过程就结束了。
并不是所有的产品都能够进行航空运输，因为航空运输对于产品也会有一些限制。下面小编就来给大家介绍一下航空快运的装载限制！航空快运的装载有什么限制？ 1.门限 由于只能通过舱口将货物装载到货舱中，因此舱口会限制货物的尺寸。为了确定是否可以散装货物，飞机制造商通常会描述舱门的尺寸。将提供内部数据以米/英寸为单位发布。 2.容量限制 由于货舱可用空间有限，总数量也是货物运输所需的资格之一，硬质泡沫货物可以填满货舱的所有空间，但没有达到重量限，相反，稠密货物的重量达到限，并且货舱中仍然有很多剩余空间，上述情况与车辆物流模式相同，卡车的体积是固定的，这是一种混合轻质和稠密货物的经济解决方案。承运人有时会提供货物的某些密度参数作为混合装载的基础。 特定模型的体积限制:是典型的窄体模型B737的示例。B737-200和B737-300型的载货量为24.7立方米，B737-800货舱的载货量为45立方米。 3.航空运输物流货物重量限制 由于飞机结构的限制，飞机制造商规定了每个货舱可以装载的货物的大重量限制，不得以方式超过装载的货物的重量，否则会破坏飞机的结构。狭窄的船体机只能装载散装货物，而不能装载集装箱货物。每个货物的重量通常不超过80千克，其体积不超过40厘米X60厘米X100厘米。 宽体机可以装载散装货物。也可以装载货物，每件货物的重量通常应小于250kg，体积通常应小于100cmX100cmX140cm，超过上述重量和体积的货物应根据路线，型号和原产国，中转国和目的地应该。联系相关航空公司后，装卸设备的状况决定了货运的可用性。