线束总装流水线上工人通过标示有布线路径并配置有布线夹具的台车装配图板上，通过沿着布线路径进行布线来装配汽车线束。其中，将台车装配图板配置成山形，并且跨越台车装配图板的两侧面标示线束的布线路径，从配置成山形的图板的两侧装配一个线束。由此，能够跨越两侧地确保以往的宽度方向的长度，能够缓和分支电路的密集度，与此相伴，也能够有效地缓和布线夹具的密集度，能够进行所需的布线夹具的配置，因此，能够省略用于装配部分线束部件的部分完成工序，能够防止部分线束部件的保存及重复布线的费用。

汽车线束装配流程及特点

汽车线束生产分为压接和装配两大组成部分。根据机器设备的适用范围将压接工艺分为全自动压接和半自动压接。线束装配工艺则分为预装工艺和总装工艺。根据线束各个模块的功能,将线束分解成若干个小的子线束。对子线束的装配称为预装,预装工艺需要配备相应的工艺图纸、操作台(通常布置在总装线周围)。在设计预装工艺时,需考虑零件和导线的存放、子线束在总装线中的位置、子线束的运输等因素。总装工艺采用流水线作业方式。首先配备好布线图板,图板上安装有很多用来固定接插件、支撑电线的模块,其各分支的走向及布局与整车回路走向基本一致,同样也要配备所需的物料,如包裹导线的胶带、子线束等。根据工艺流程和作业指导书的要求,操作工人将各种规格的预装品有序地布置到工装图板上,将导线插入相应的接插件中,将接插件布置在相应的工装模块上,然后根据线束的位置及功能要求,用胶带将线束进行捆绑。后将装配好的线束进行质量检测并包装入箱。

汽车线束装配线是劳动高度密集型的生产线,机械化和自动化的程度相对较低,主要靠工人手工作业完成。每个作业任务的手工作业时间会在某区间内波动。因此,当生产节拍确定后,可能会发生这种情况:在固定的生产节拍内,某些工位并没有完成规定的装配任务。当这种情况发生时,通常的补救办法是停线或者在线外增加工人进行应急处理。当完工率较低时,无论采用哪种方法,所花的代价都是非常大的。这就要求在研究线束装配线平衡问题时,需将装配的各个工位尽可能详细划分,不仅考虑工位之间的衔接关系、操作位置约束等一般问题,还要考虑各个工作站的完工率,在确保生产节拍的情况下提高装配线的完工率,确保产品在交货期内交货。

汽车线束生产的个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。

开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。

接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结。

后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。

线束生产主要分为端压（压接）和成型两种方式进行加工，没有哪里，要根据线束功能特性的需求去制造。