废轮胎的回收也是如此。 在国际上，废轮胎的年翻新量通常占新轮胎量的10％。 我国每年生产1.01亿个新轮胎，大约生产了3000万废轮胎，其中400万被翻新，仅占新轮胎的4％。 据估计，每个翻新轮胎可节省4公斤橡胶，2公斤炭黑，1.7公斤尼龙帘线，18公斤石油和1公斤钢材。 只要我国翻新轮胎的数量达到国际通用水平，节省的资源就相当可观。

生老病死是生物界的自然法则，比如人和动物，就是直接的证明。如果换作机械，也会如此吗?确实如此!比如汽车，并不是说汽车只要生产出来就可以一直在路上跑，如果是那样的话，估计全球表面就已经被汽车所覆盖。推陈出新同样是汽车行业的法则，因为机械总会有老化的。如果汽车"老"了之后，它们的归宿只有一个--报废。

汽车是技术含量高、结构复杂的产品，如果能对汽车的大部分零件实现再制造，将会产生巨大的经济效益和社会效益。汽车再制造零部件主要包括内燃式发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。

事实上，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。经处理后的这些零部件也具有很高的使用价值，例如回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重新塑造，其生产成本比采用原始塑料制造低15%，至于汽车上的一些贵重元件材料，回收利用的价值更高。