未开发的和回收的石油燃料燃烧产生的排放产品在I期和之前的LCAs中被认为是重要的司机的影响。在阶段发展的燃烧模型是基于燃烧数据来自不同的数据源。这些引用包括MACT(可实现控制技术)数据库，它据报道，燃烧的各种燃料从大量的设施美国，以及一个研究燃烧用过的油在一个小汽化空间加热器由Lubrizol。

在第二阶段的研究中所做的改变基本上是为了去除非预期的由于不一致而在类似燃料之间引入的偏差数据集(如使用燃烧排放数据从各种燃烧污染源配备了未知的污染控制水平，并在燃料成分不明)。第二阶段的研究已经解决了这个问题区分与之直接相关的燃烧排放过程和污染控制(如一氧化碳)和那些将会改变取决于燃料成分的组合和污染控制。

此外，如前所述，我们已经解决了阶段未能解决那些未被释放的污染物的命运通过燃烧空气。在第二阶段的工作中，我们追踪了污染物直到后的命运。对于捕获的污染物由于污染控制，它们在垃圾填埋场的命运也被包括在内。

发热值

每一种燃料(原始燃料和提炼燃料)的热值(CV)是评价中的一个重要参数(影响用量)所需要的燃料，以满足总体需求，进而影响计算排放)。在第二阶段的工作中，与阶段的主要区别是将用于干燥RFO的较低热值从41兆焦/公斤更新为43兆焦/公斤MJ/kg, UCSB使用。这是合理的，基于提出的问题为什么CV低于馏分油，适用于干法加工燃料机油和(考虑时)旧发动机机油的热值为报道了MJ/kg (Yahaya和Diso, 2012)，并说明了性能生产者如OSS集团，报告了一个典型的NCV为其Gen3的43.5PFO和OSL报告其PFO净CV大于42MJ/kg产品。

未收油模型

UCSB将未收集的废油的影响列入LCA，未收集的废油流量的大小在哪里被评估为相等估计可收集的用过的油与油的数量之间的差异报告了舱单，标志着一个积极和重大的进步考虑到使用过的石油管理的影响。然而,该模型这个问题非常复杂，在试图关注加州的具体情况时，它忽略了非法或“非正式”影响的关键方面。

废弃油的管理。

要完全准确地了解使用过的石油是如何管理的是不可能的在任何司法管辖区都是非法的。不过，我们知道的足够让人讲理对使用过的石油可能被非法处置的假设和估计。UCSB试图区分淡水和沿海的排放水在其模型使用复变分析。在检验阶段模型时，我们注意到流动消失和不一致的错误模型中某些元素的处理。努力的终结果模型太是它错过了有用的信息，给出了错误的的印象。

我们简化了模型，让使用过的石油继续被填埋，燃烧和UCSB所使用的不适当的百分比处理，确保所有的流都被包括在内，并且去掉了UCSB给予的好处石油燃烧非正式。我们认为第二阶段模型的价值是对潜在影响作出合理的说明，并确定一个范围通过观察与假设使用过的油处理的差异不同的处理方法(如处理淡水而不是海水)。

尽管非法燃烧使用过的石油，例如为空间取暖，是有争议的我们是否可以避免生产等量的燃料产品相信假定一个置换信用应适用于所有使用在实践中不太可能;b)潜在地给出对这种非法处置价值的误导印象。我们知道在一些地区，车间内使用使用过的油进行空间供暖是不合理的常见的(法律)。

然而，CalRecycle一再声明这种用法不常见或缺席。也有可能是用过油将被添加到废物中并作为焚烧处理的一种方法。我们相信，这个修改后的未收集的旧油模型提供了有用的有关非法处置旧油的相对潜在影响的资料，说明这些影响如何因具体方法的不同而有所不同处置，和可以被视为更普遍适用于比较之前的阶段模型本身就是一个显著的进步相对于以前的LCAs在使用油领域。